海陆空协同 织密防控监管网

　　5月2日，自然资源部东海局负责人率队前往浒苔绿潮防控监管一线，听取东海局浒苔绿潮防控监管指挥部（以下简称指挥部）工作汇报，看望慰问在“五一”国际劳动节假期坚守工作岗位的监管人员。截至4月30日，东海局派出监管人员145人，确保做到紫菜养殖企业监管全覆盖。

　　据东海局浒苔绿潮防控监管指挥部副指挥长、东海局海洋预警监测处负责人许啸春介绍，近年来，在自然资源部、江苏省政府的领导下，东海局与江苏省相关部门严格落实浒苔绿潮联防联控工作机制要求，每年开展浒苔绿潮防控监管监测工作。2020年11月以来，东海局已经完成了2个阶段的紫菜养殖区监管监测工作，目前正在进行第三阶段监管。下一步，东海局相关部门和单位将对浒苔绿潮防控成效开展评估，全力以赴遏制浒苔绿潮灾害的发生、发展。

　　海上巡航不间断 

　　“一丝不苟，勤奋刻苦，工作积极性很高。”这是指挥部同事对王肖波的一致印象。

　　4月26日，来自东海环境监测中心的王肖波刚刚随“中国海监202”船完成巡航任务。订好了“五一”假期回家的机票后，又临时接到通知：指挥部要选派一名工作经验丰富、协调沟通能力突出的领队，组织协调“向阳红20”船、“中国海监205”船以及携带固定翼无人机，执行船舶巡航监管任务。王肖波立即退掉了机票，主动请缨参加船舶巡航监管。此后，按照指挥部要求，王肖波作为领队率领船舶巡航编队在预定海域不间断、反复巡航。

　　谈及为何要不间断、反复巡航，王肖波解释，该海域的流场并不规律，企业对紫菜养殖筏架和缆绳的除藻时间、作业进度也不一致。在流场作用下，零星落滩或入海的绿藻会时常聚集在一起，必须要不间断、反复巡航，才能第一时间发现问题。

　　在外人眼中，船舶巡航很简单，就是坐在船上寻找海上漂浮的绿潮。其实不然，茫茫大海上，寻找绿潮谈何容易，如同大海捞针。

　　同事何海生也参加了本次船舶巡航。他介绍，在流场作用下，许多漂浮的绿藻会聚集在一起，藏在大海的潮沟里，监管人员如果没有练就一双“火眼金睛”，很难发现绿藻的踪迹。同时，他们还要时刻关注马尾藻的情况。

　　原来，近期的当地天气条件适合马尾藻生长，一旦暴发，将会富集在紫菜养殖筏架和缆绳上，严重影响养殖企业的除藻进度，对浒苔绿潮防控工作造成不利影响。因此，船舶巡航将马尾藻监测列为重点监管内容。

　　坚守海上平台 

　　据介绍，指挥部设立了2个海上监管平台，采用了无人机等新技术、新装备，切实做到监管无死角。

　　来自新洋港海洋环境监测站的杨定基乘船登上了其中的南平台，负责操作无人机执行监管任务。4月30日晚，南平台所在海域受到大风天气影响。根据以往经验，附近海域的紫菜养殖筏架很可能受大风影响遭到破坏，顺着海流漂移过来。

　　第二天，大风依旧呼啸。如此天气条件下，无人机无法起飞。鉴于现场情况，杨定基不敢有丝毫懈怠，通过目视的“土办法”观察海面情况。果然，傍晚时分，南平台附近的海面上，陆续漂来了一些紫菜养殖筏架的残骸。杨定基立即拍摄照片、视频，并初步判断筏架残骸上的主要附着物为马尾藻、绿藻。随后，他按照相关操作规程，立即将现场资料上报指挥部。

　　杨定基说，相较于船舶，在平台上工作生活更加受限。他在平台上的工作场所是一间机房，里边摆满了仪器设备，只有一个宽约1米的过道可供使用。一把折叠椅就是放电脑的工作台，睡觉时机房里充斥着机器运行产生的噪音，经常是钻到睡袋里迷迷糊糊地凑合一夜。

　　“此前，上级领导曾安排别的同事与我轮换，但我没有答应。”杨定基说，“上一次平台不容易，我们都是乘船过来的，最近海况不好，使用船舶进行轮换和补给都成了问题，再加上我渐渐习惯了平台上的生活，争取坚持到任务结束，免得别的同事再来受罪。”

　　深入生产一线 

　　当地人把紫菜养殖船称为“坐滩船”，这是因为紫菜养殖设施主要集中在滩涂之上，落潮后的养殖船因坐滩而得名。这段时间，监管人员坚守养殖生产一线，随“坐滩船”进行现场监管。

　　一般而言，每次随“坐滩船”进行现场监管，短则七八天，长则十多天，监管人员要与养殖工人同吃同住。“坐滩船”上空间狭小，舱内长不到2米、宽不到1米的上下铺，就是大家睡觉的地方。

　　5月6日下午，江志法刚刚完成一次“坐滩船”现场监管任务，返回指挥部驻地休整。江志法来自宁波海洋环境监测中心站，于4月15日登上“坐滩船”，仅中途随船返航卸货在陆地休息了一晚。

　　20多天的随船监管生活，让江志法清瘦了许多。他介绍，“坐滩船”上没有“日出而作，日落而息”的概念，所有工作都是随着落潮涨潮进行的。每天清晨，监管人员要穿好防水裤随养殖工人一起下滩涂进行现场监管，一直干到下午涨潮后才有时间上船休整，经常是下午吃午饭，夜间吃晚饭。

　　谈及“坐滩船”上的艰苦生活，曾经参加过远洋科考、海洋断面调查的江志法并不在意。他说：“今年船上的生活好多了，有白菜、豆腐、咸菜，还准备了方便面、自热米饭。听之前随‘坐滩船’开展监管工作的同事说，每次刚把饭菜做好，成群的苍蝇就蜂拥而至，争夺食物，吃饭就像打仗一样。”

　　今年是连云港海洋环境监测站的陈圣安第四次参加监管工作。“我每次从‘坐滩船’回到陆地的第一件事就是洗澡。”陈圣安说，海上紫外线辐射强、温度高，再加上要穿齐腰高的水裤，每次上船的第一天，身上就黏糊糊的，实在闷热难耐。

　　4月30日，陈圣安所在“坐滩船”也遇到了大风袭扰。“当时，大风呼啸，电闪雷鸣，我们所在的‘坐滩船’没有来得及回港避风，大风裹挟着冰雹袭来，砸在玻璃上啪啦作响，听说另外有一艘‘坐滩船’的玻璃都被冰雹砸碎了。”谈及当时的场景，陈圣安仍心有余悸。

　　相较于生活上的艰苦，让滨海海洋环境监测站的刘天明更担心的是手机信号不畅。他说：“按照要求，我们随‘坐滩船’现场监管期间，要每天两次向指挥部报告现场工作情况、传送工作资料。海上信号时有时无，每天按时传送资料是一个大问题。”

　　为此，刘天明和同事们总结出了一套传送资料的小技巧：先传送容量最小、信息量最大的工作日志，再发送照片、视频等容量较大的资料。

　　“通过这个办法，可以让指挥部准确及时掌握现场监管情况。”刘天明说。

　　应对高强度工作压力 

　　除了艰苦的生活环境，监管人员还要面对高强度的工作压力。

　　东海环境监测中心的可愚参与了潮头水监测任务。每次监测时，他和同事要搭乘拖拉机前往滩涂上的监测站位，在退潮时进行现场环境监测和水样采集，并要在现场对水样进行检测。潮水上涨后，他们要一边后撤、一边监测，如同潮水赶着监测人员往后跑。

　　据介绍，进行潮头水监测具有一定风险性，作业海域存在短时间突涨数米的“怪潮”，监测人员必须在进行监测作业的同时，时刻注意周围环境变化，否则将难以脱身。

　　可愚说：“当地潮水上涨迅速，监测前的准备工作必须做充分，只有这样才能完成监测任务。”

　　这段时间，东海环境监测中心的何日光因为熬夜工作，双眼时常是红红的。在指挥部，何日光身兼两职，负责无人机资料整理和卫片解译工作。

　　因无人机具有机动性强、时效性快、工作效率高等特点，成为浒苔绿潮防控监管工作的“利器”。每天无人机作业结束，何日光和同事们要反复观看无人机采集的大量视频资料，进行汇总核实。一旦在视频中发现问题线索，要立即上报，写入工作日报，在工作例会上进行解读，为监管工作提供技术支持。

　　在何日光看来，工作更辛苦的是工作日报编写人员。“每天我们提交报告素材时都将近凌晨了，工作日报编写人员才刚开始忙碌，经常要干到凌晨三四点钟，大家都熬成了‘夜猫子’。”何日光说。

　　其实，在浒苔绿潮防控监管一线，类似的人和故事俯拾皆是。在履职尽责、默默奉献的团队氛围中，监管人员坚守在各自工作岗位上，为自然资源事业发展贡献着力量。