预报中心首次完成南极地区航空保障 览海天风云 护“雪鹰”翱翔

　　近日，我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”顺利完成中国第39次南极考察飞行任务。记者从国家海洋环境预报中心了解到，在本次考察中，该中心首次承担南极地区航空保障任务，并建立了一套行之有效的预报保障流程和方案，开发了适用航路的综合预报产品，为“雪鹰601”的安全飞行提供了坚实保障。

　　长期以来，我国南极考察一直缺少空中力量的支持。随着极地事业的发展，尤其是内陆考察的不断深入，空中力量的制约尤显突出。2015年12月，随着“雪鹰601”的入列，我国南极考察进入“航空时代”。此后，经过几年的努力，我国在南极航空领域培养了一支人才队伍，并积累了一定的运营能力和经验，但在南极地区航空气象保障方面，仍是一个全新的领域。

　　预报中心有关负责人介绍，南极地区的航空飞行任务受环境影响非常大，所需的气象数据难以及时、全面获取，给航空气象保障工作带来了极大困难。为做好本次南极地区航空保障，预报中心工作人员做了大量的前期准备，通过收集各类文献、历史数据，开展了针对我国南极泰山站和中山站所处的东南极区域的气候背景分析，明确了重点关注要素，如机场云量、能见度、航线颠簸程度等，并着手制作重点要素预报产品。同时，选派经验丰富的预报员加入考察队固定翼保障团队，前往南极现场开展工作。

　　在“雪鹰601”执行本次南极考察首次飞行任务前，预报中心现场气象保障员连续多日搜集整理气象资料，及时与后方保障人员沟通交流。后方保障人员提前7天启动气象会商，并邀请了中国民航气象中心的专家，共同分析天气形势，结合多家数值预报结果，为首飞寻找窗口期。精准、及时的预报信息，为“雪鹰601”成功首飞奠定了坚实基础。

　　泰山站是我国在南极建立的第四个考察站，该站位于我国南极中山站与昆仑站之间，距离中山站约520公里，是一座重要的“中继站”。在“雪鹰601”执行从中山站到泰山站的飞行任务前，预报中心现场气象保障员连续制作滚动6日的航空气象预报，并多次参加飞行准备会，为机组人员讲解天气情况，做好精细化气象预报服务保障，同时加强与周围其他科考站机场的气象信息沟通，做好备降机场的保障工作。最终，机长在气象保障员的建议下，选取了合适的时间窗口起飞，顺利完成了此次飞行任务。

　　“雪鹰601”是一架集快速运输、应急救援和航空科学调查于一体的多功能固定翼飞机，上面搭载了多种科学观测设备。在此次航空保障中，考虑到“雪鹰601”对于飞行航线的科研需求，预报中心气象保障团队专门提供了定制预报产品：在不同的飞行高度层显示风向风速、温度及相对湿度，结合科研飞行航线，综合显示预报要素信息。该预报产品在实际保障工作中直观明了，使用方便，得到了机组人员和考察队负责人的一致认可。

　　据统计，本次南极考察期间，“雪鹰601”共飞行10余航次，预报中心保障人员参与气象会商32次，提供航空气象预报80余份，为机组及科研人员确定飞行时间窗口提供了重要的决策依据。