轨交15号线+两座隧道同日贯通重庆三大交通关键节点密集突破

　　翠云片区C区一支路南隧道左右双洞全部实现贯通

　　重庆交通建设近期迎来多点突破——轨道交通15号线实现全线贯通，翠云片区C区一支路南隧道双洞贯通，渝长高速复线连接道唐桂隧道双线贯通。三大项目分别克服下穿超高压线路、紧邻文物保护区、围岩软弱破碎等施工难题，涵盖轨道交通、城市道路、高速连接道三大领域。建成后将进一步畅通跨区域出行，助力西部槽谷与中部槽谷联动、园博园与中央公园片区互联、长寿与中心城区快速衔接，为重庆都市区一体化高质量发展注入交通动能。

　　轨道交通15号线全线贯通跨槽谷通勤再提速

　　“盾构机精准穿过500kV超高压输电线路下方，地面沉降控制在3毫米内！”近日，随着重庆轨道交通15号线二期土建工程12标重庆城市管理职业学院站至重庆科技大学站右线盾构机破洞而出，这条串联重庆西部槽谷与中部槽谷的城轨快线实现全线贯通，为后续铺轨、机电安装奠定基础。

　　15号线二期工程以“跨组团快速联通”为核心功能，此次贯通的盾构区间右线全长3412米，施工难度堪称“在城市地下穿针引线”。重庆市交通建设管理公司项目负责人介绍，区间隧道主要穿越砂岩、砂质泥岩地层，还需连续下穿密集居民区高楼基础，近距离侧穿市政管线，尤其是穿越运营中的500kV超高压输电线路时，一旦掘进参数控制不当，可能引发地面隆起或沉降，直接影响线路安全。经过8个月攻坚，不仅实现零安全事故贯通，还创下日均掘进12米的施工效率。

　　作为重庆轨道交通网络中的“西部快线”，15号线全线建成后，将串联科学城、大学城、T3航站楼、复盛高铁站、龙盛产业园区等关键节点，西部槽谷居民前往中部槽谷的通勤时间将缩短30%以上。

　　翠云C区一支路隧道贯通串联园博园与中央公园

　　10月21日，两江新区翠云片区C区一支路南隧道施工现场，工人正忙着对刚贯通的左洞进行初期支护，岩壁上的混凝土喷射机嗡嗡作响。当天，这条紧邻市级文物保护单位多功城的隧道实现左右双洞全部贯通，为项目明年全线通车按下“加速键”。

　　翠云片区C区一支路全长2.71公里，西起云竹路，上跨秋成大道，东至中央公园桐岩路，双向四车道设计，总投资2亿元。作为连接园博园片区与中央公园片区的“直达通道”，项目包含两座隧道、一座桥梁，其中南隧道因特殊地理位置成为施工难点——隧道左洞出口最浅埋深仅7米，属典型的浅埋隧道，且紧邻多功城文物保护区和高压铁塔，施工中既要避免地面沉降影响文物安全，又要防止机械振动损坏铁塔基础。经过18个月施工，隧道最终安全穿过不良地质段，未对周边文物和设施造成影响。

　　市地产集团渝地发展公司相关负责人表示，项目计划2026年全线建成通车。届时，从园博园自驾到中央公园的距离将从原来的15公里缩短至8公里，车程从30分钟减至15分钟，“不仅方便周边居民出行，还能完善片区土地出让配套，衔接轨道交通9号线、10号线，让‘公园生活’更便捷。”

　　渝长高速复线连接道隧道双线通长寿至中心城区添快速通道

　　10月21日，全长613米的渝长高速复线连接道工程唐桂隧道实现双线贯通，标志着长寿方向至重庆中心城区的新增快速通道进入冲刺阶段。

　　唐桂隧道是渝长高速复线连接道（石龙立交—海腾立交段）的关键节点，按城市快速路标准建设，双向6车道，设计时速80公里，采用连拱形式布置，纵断面呈“V”形坡。“连拱隧道左右线间距仅5米，荷载不均容易导致结构变形，再加上隧道埋深浅、围岩软弱破碎，施工难度极大。”徐洋介绍，隧道周边地表建筑物密集，地下管线多达12条，最近处距离居民楼仅10米。

　　为攻克难题，项目团队创新采用“中导洞超前+左右线掌子面错开20米施工”方案，全断面使用机械开挖代替爆破，减少对围岩的扰动。

　　作为渝长复线高速的“进城最后一公里”，该项目建成后，长寿方向进城车辆将新增一条快速通道，从长寿到江北区的车程将从1小时缩短至40分钟。更重要的是，线路将串联果园港、鱼嘴、唐家沱等片区，助力港口物流与中心城区产业协同发展。“以前从果园港拉货去南岸，能省20分钟。”货车司机张师傅说。