南极纪行 | 冰面开来雪地车

　　“姚旭，‘雪龙2’呼叫，我已到达卸货地，这里海冰怎么样？能不能卸货？”12月2日凌晨3点40分，正在南极执行中国第42次南极考察的“雪龙2”号船长张旭德通过对讲机联系前方。

　　船长口中的姚旭是本次南极考察队内陆队队长，也是海冰作业执行副总指挥，曾参加过十几次南极科考，有着非常丰富的海冰卸货运输经验。

　　中山站位于普里兹湾的东南沿岸。考察队向中山站运送物资，需驾驶科考船尽可能接近中山站，再通过冰上运输或直升机运输完成卸货。其中，冰上运输俗称“海冰卸货”，即把货物放在雪橇上，再用雪地车拉着雪橇穿过海冰送到中山站。

　　从驾驶台望去，冰面上出现了一字排开的海冰卸货车队，由4辆雪地车、13台雪橇、2个油罐组成。姚旭驾驶着第一辆雪地车，在此等候多时。

　　卸货车队 赵蕾 摄

　　要安全运送，探冰至关重要。

　　在与前方通话后不久，一辆雪地车缓缓向“雪龙2”号驶来。驾驶台上，所有人的目光都紧盯着雪地车的行进轨迹。

　　几分钟后，雪地车停在船舷左侧距离10米的位置。车门打开，身穿厚重的橙色企鹅服外加航空救生衣的姚旭出现在大家眼前。他小心谨慎地走到船艉处，拿出卷尺，量了量“雪龙2”破冰时翻出来的海冰厚度。

　　海冰卸货危险重重，一辆雪地车拉2个雪橇，自重20吨左右，再加上十几吨的货物，总重量平均30吨。海冰下的海水一般有四五百米深，如果海冰厚度不够，缺少承重力，雪地车就有可能掉入海水里。根据科学分析及多年的实践经验，冰厚如果在1米以上，就能保证运输安全。

　　在“雪龙2”到达卸货地点前，姚旭从内陆考察出发基地向预定卸货地出发，已经用冰面钻探方式，对海冰和雪面厚度进行了多点位多次测量，寻找安全海冰卸货路线。但如果不用雪地车实地走一次，从船侧看看破冰后翻出来的海冰厚度，他心里还是不踏实。

　　“姚队上来了吗？”此时，驾驶台上所有人都在焦急地等待姚旭的消息。

　　“现在冰面条件不错，海冰卸货没问题！”姚旭从舷梯登船，直奔9楼驾驶台汇报冰情。

　　听到这个消息，驾驶台沸腾了！自11月24日进入密集冰区以来，“雪龙2”号遭遇了罕见的复杂冰情，一路走来，异常艰辛。考察队临时党委副书记、副领队吴佳雯立即播发考察队公告：“队员朋友们，前方就是中国南极中山站，在凌晨的曙光中，我们迎来了卸货车队……”广播响彻冰原。

　　收到考察队发出的卸货通知，远处待命的雪地车拉着雪橇依次驶来，停在“雪龙2”号船左舷5米远的地方。甲板上，船艏吊车吊起货舱舱盖上的集装箱，按照卸货顺序放在雪橇上……

　　凌晨4点，姚旭开着第一辆雪地车，拉着2个装载着科研物资以及考察队员生活物资的雪橇驶向中山站。

　　中国第42次南极考察中山站区域卸货作业拉开序幕。

原文链接：https://www.mnr.gov.cn/dt/hy/202512/t20251215_2908719.html
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